不知从何时起，加长版车型渐渐在国内市场流行并蔓延开来，以至于到了今天这种一发不可收拾的地步，坦白说，我对这种做法并不表示赞成，因为我很喜欢并且崇尚那种原汁原味的感觉。所以，在坐进这辆宝马523Li之前，我一次又一次提醒自己，这辆车的长度已经被拉伸至5039mm（标准 轴距 版为：4899mm），轴距也随之延伸到了3108mm（标准轴距版为：2968mm）。而且更重要的是，这是一辆宝马... ...！
● 日常驾驶
我想绝大多数人在亲眼见到宝马加长 5系 的时候，都会在脑海里自动擦去它与激烈驾驶这个词之间的任何关联符号，这辆523Li当然也不例外。事实的确如此，并不是说这个大块头由于被加长而丧失了所有运动基因，而是指其超过5米的车身在你想要做激烈操控之前要充分考虑到后半段车身。带有电子助力 转向 的方向盘的确有着不错的手感，并且路感和指向性也很清晰和准确，能够让驾驶者随心所欲做到指哪儿打哪儿，但你很快便会发现其实绅士一些来驾驶也许更适合它。
高 功率 版2.5L直列六缸自然吸气发动机在低转速下的动力表现有些平和，但在100公里/小时以下急加速的爆发力还是能够令人感到满意的，这在之后的性能测试中得到了验证，而当时速超过100km/h之后，这辆宝马523Li依旧体力充沛，中后段加速持续、有力。普通D挡模式下油门踏板的反应速度，并不像大多数日系那样神经质，而是让人感觉到一种源源不断爆发出的力量。
与发动机相匹配的这套8速变速箱是2011款宝马5系身上的一大亮点，要知道目前在国内销售的宝马 7系 还在用6速自动变速箱，而多了两个挡位的最明显效果便是舒适性得到了一定提升，一般驾驶时很难发觉这套变速箱是否正在升/降挡。值得一提的是，这款8速自动变速箱还很智能，它不仅会在你突然深踩油门时心领神会的降挡提速，而且还能根据右脚踩踏油门的深度来调整换挡时机。具体点说，就是它会迅速了解驾驶者当时的加速意图，采取发动机转速在1500rpm、2500rpm、3500rpm、4500rpm或是更高区间做出升挡动作，当然如果这样你还不满意的话，手动控制模式会把权利完全交付在你自己手里。
虽然这辆宝马523Li已经被加长到一般路人很难从侧面准确判断出它是5系还是7系的地步，不过前双叉臂/后多 连杆 （整体铝制后桥） 悬架 结构并没有因为加长而跟我们说“bye-bye”。只不过前后悬的初段变软了，这会让坐在车里的你质疑自己是否是在一辆宝马车里，甚至作为测试者的我曾经几次想让别人来开车，自己到后排去享受一番，但设计师却没有让我们无休止的质疑下去，在短暂的柔软、舒适之后，韧劲儿十足的中后段会立刻让你回过神儿来，这，的的确确是一辆宝马。另外，全系2011款宝马5系Li还配备了 制动 能量回收系统，这套系统能够在行驶时将制动过程中的能量保存下来为电池充电，从而为节能、环保事业做出了一点小小贡献。
● 油耗 测试
12.8L/100km的综合油耗与现实使用相当接近，测试过程将一般城市路况、市区环路以及高速公路包含在内，而在这三种路况条件下均遇到了上下班高峰期，堵在路上的感觉实在不好受，但却跑出了与日常驾驶相当的成绩。
