练就过硬的“分身术”是Jeep近些年来努力的方向。对于这个品牌来说，不仅能越野还要能公路，是他们迫切想实现的目标。过去的1年中，与Jeep旗下数款新车型的多次亲密接触令我可以负责任地告诉大家，这个目标已基本达到了。
自由客 容易上手，它视野好、整体感强、行驶稳定，只是在铺装路上不那么灵活
座椅可以很好地贴合身体曲线，高度调节很重要
方向盘后方的按钮并非用来换挡，而是音响控制
这回让我们用数据验证，测试对象是入门级的产品——自由客。与 指南者 不同的是，自由客在外观设计上更偏向硬派 SUV 的风格，但人们对它的主要诉求仍然和轿车很类似：舒适、省油、易驾。而这三点恰恰是从前的Jeep产品落后于对手的方面，但在自由客上不难发现，它追赶上了大部队的水平。
CVT 变速箱的应用使动力输出变得平顺
中央差速锁可将前后桥动力输出固定为50:50
其技术关键是双 VVT 发动机和CVT变速箱的应用，它们首要解决的是 油耗 问题。双VVT可明显提高燃油效率，而CVT又能令发动机在多数时间里运行在经济转速下。
颇具现代感的便利性装备在自由客上并不少见
标准配置了110伏电压插口，野外或长途旅行很方便
通常，将发动机转速控制在2500转便能跟得上信号灯转为绿色后车流的步伐，一旦进入到巡航状态，转速很少有超过2000转的时候。所以，即便道路偶尔有些拥堵，只要驾驶方式不激进，完全有可能将百公里综合油耗控制在9升的水平上。
同时，这套动力组合还带给人平顺度颇高的印象。驾驶者觉得动力容易控制，乘客感到没有闯动很舒适。另一个值得称道的舒适表现来自自由客对噪声的控制，只有当车速超出我国高速路限速规定后，才会有明显的风噪和路噪传入耳中。
