拥有一部超级跑车是许多人的梦想，可仅仅拥有了难道就足以了吗？跑车可不是放在那里当花瓶一样用来做摆设的，跑车是用来驾驭的。在马路上飙车，对不起，那可是非法的。上赛车场，动辄500多匹的马力，没有非常好的技术也不是闹着玩的。 既然有开快车的冲动，又有历练自身驾驶技术的愿望，那不如去参加奥迪驾控之旅运动车型培训。在那里有500多匹马力的奥迪R8 V10跑车，有来自舒马赫同乡的赛车手做你的教练，当然还有必不可少的专业赛车跑道。 其实早在1980年，奥迪御用赛车手费迪•克图林斯基爵士为帮助赛车技术人员避免在试车过程中发生事故便开始了一系列的培训项目。培训取得了成功，使得本就比较专业的技术人员学到了更多有关安全驾驶知识和更高的驾控技巧。于是奥迪管理层在1981年开始安排员工、经销商和客户参加这些培训项目。到1999年，“奥迪驾控之旅”的驾驶培训项目迅速发展壮大，所有的培训项目结合在一起组成了如今更为专业的“奥迪驾控之旅”。 在高级运动驾驶培训这里，至于上车要系好安全带，怎样调整驾驶姿势，应该如何正确的控制转向等等这些内容其实只是会在理论课上一言带过，因为这是最高级的运动车型驾控训练，如果连上面的还不太懂那最好先去安全驾驶培训回回炉吧。这的理论课程是要教授大家什么是推头，什么是甩尾，怎样人为制造出转向过度，并控制住车辆滑行的状态，也就是俗称的漂移，当然还有就是真正的赛车驾驶技能。 简短的理论课程之后就是激动人心的实际训练环节了，以往驾驶培训时做的蛇形绕转，紧急避让，定点停车等等内容，今天也全部都成为了热身训练科目，其目的仅仅是为了让同学们和各自的座驾有个了解的过程。 说道座驾，就不能不聊聊这部将陪伴我们整个训练课程的她。所谓工欲善其事必先利其器，为了让同学们能够真正全面掌握高级驾控技巧，在运动车型培训中将全部采用奥迪R8 V10 5.2 FSI quattro跑车作为训练工具。称其为工具确实不太合适，因为就连之前采用的低端一点点的奥迪R8 V8 4.2 quattro车辆从此以后都被拒之门外了，也足以表面该级别课程的苛刻要求。 这款凝结奥迪最高科技的超级跑车用完美的表现向世人展示了奥迪在运动车型设计方面的深厚造诣，中后置5.2升V10 FSI发动机、quattro全时四轮驱动系统、ASF奥迪空间框架结构等领先科技，奥迪R8 5.2 FSI quattro将奥迪推向了运动车型领域的又一个巅峰。 奥迪R8 5.2 FSI quattro配备了排量为5,204毫升的V10发动机， 90度的汽缸夹角设计，以及干式油底壳技术，极大地降低了发动机重心，并有助于提升极限操控能力。整个发动机的重量仅有258千克。 当转速达到6,500转/分钟时，发动机产生530牛•米的最大扭矩，在8,000转/分钟时可输出525马力最大马力，而在发动机转速达到8700转/分钟之前，电子转速限制系统都不会介入。 奥迪R8标配6速手动变速器，作为选装配置还可选择源于纯正赛车的R tronic手动/自动一体式顺序变速器。换挡速度根据驾驶状况可进行自动调节，在温和的驾驶状况下，其换挡频率尽量保持舒适自然；而在高负荷和高转速情况下，这款变速箱可将换挡时间缩短至0.1秒内。R tronic手动/自动一体式顺序变速器还拥有起跑控制功能，可以让普通驾驶者也能实现媲美专业赛车手的完美起步操作。 由于发动机采用中置设计并安置于后桥之前，所以变速器的位置被安置于发动机之后，这种特殊的动力布置方式决定了奥迪R8只能采用一套特别的quattro全时四轮驱动系统：负责前后桥之间的牵引力分配的中央差速器是一个液力耦合器，其核心组件是一系列互相啮合的圆形离合片，一组通过旋转外壳与驱动轴连接，另一组通过驱动轴与前桥动力输入轴相连接。 在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。 搭载R tronic变速器的R8 5.2 FSI quattro只需3.9秒就能从静止加速至100公里/小时，最高车速达316公里/小时。 奥迪还提供了另一项独家技术——穿孔陶瓷刹车碟作为选装，制动卡钳印有“Audi Ceramic（奥迪陶瓷）”的字样。陶瓷刹车碟质量极轻，比同等级钢质刹车碟轻9公斤，不仅能够提供及其强大的制动力，而且几乎没有热衰减，能够轻松应对激烈驾驶。 奥迪R8的ESP系统根据超级跑车的特性进行了特别设置，只需轻触按键，驾驶者就可以激活运动模式，ESP系统将放宽对车辆动态的限制，在这种模式下如果在出弯时大力加速，R8就能实现激动人心但绝对安全的转向过度。在需要的时候，ESP系统和防滑控制系统都可以完全关闭，从而提供更加纯粹的驾驶体验。
